बांगलादेश पाचव्या दशकातून जात आहे.दरवर्षी 16 डिसेंबर रोजी बांगलादेश आपला स्वातंत्र्य साजरा करतो.आर्थिक दरी लवकरात लवकर भरून काढण्यासाठी सरकार देशाच्या वाढीसाठी भरपूर गुंतवणूक करते.सागरी बंदर बांधणे ही एक स्पष्ट निवड आहे.
मोंग्ला आणि चितगाव या दोन सध्याच्या बंदरांच्या पुढे, तिसरे समुद्री बंदर बांधण्याची वेळ आली आहे: पायरा, बंदराची खूप आवश्यक क्षमता वाढवण्यासाठी सुरवातीपासून बांधलेले बंदर तसेच मोठ्या जहाजांना सुविधेवर कॉल करण्याची परवानगी देते, ज्यामुळे ट्रान्सशिपमेंटची आवश्यकता नाकारली जाते. इतर बंदरे जसे की सिंगापूर आणि कोलंबो.
बंगाली मरीन जमिनीवरून या नवीन बंदरात जाण्याचा रस्ता बनवत आहे, जान दे नूल समुद्रातून प्रवेश वाहिनी आहे.
“आम्ही भविष्यातील टर्मिनल्सच्या विकासासाठी जमिनीवर ड्रेज केलेल्या सामग्रीचा भाग कॉम्पॅक्ट करतो.यासाठी, आम्ही एकूण आठ ड्रेजिंग जहाजे, अनेक किलोमीटर जमीन-, सिंकर- आणि फ्लोटिंग लाइन पाईप्स आणि कामांना समर्थन देण्यासाठी लहान जहाजांचा ताफा एकत्रित करतो,” जान दे नूल म्हणाले.
हार्बर परिसर वाळूने भरलेला आहे ज्यावर टर्मिनल्स नंतर बांधले जातील.क्षेत्र 110 हेक्टर आहे.
प्रवेश वाहिनी 75 किलोमीटर लांबीची आहे आणि ती समुद्रात 55 किलोमीटरपर्यंत धावते, अचूक क्षेत्रानुसार, कटर सक्शन ड्रेजर (CSDs) किंवा ट्रेलिंग सक्शन हॉपर ड्रेजर (TSHDs) द्वारे खोल केली जाते.
हॉपर वाळू पुढे समुद्रात फेकतात किंवा ड्रेज डंपसाईटमध्ये जमिनीवर कॉम्पॅक्ट करतात.
कटर हे सर्व 2.5 किलोमीटर लांबीच्या फ्लोटिंग लाईनशी जोडलेले आहेत, ज्याद्वारे ड्रेज केलेले साहित्य समुद्रातील योग्य डंपिंग ठिकाणी नेले जाते.
सीएसडी हे स्थिर ड्रेजिंग वेसल्स आहेत.एकदा योग्य ड्रेजिंग ठिकाणी, दोन अँकर खाली केले जातात आणि योग्य स्थिती ठेवण्यासाठी एक स्पड समुद्राच्या तळामध्ये प्रवेश करतो.
ड्रेजिंग कार्यादरम्यान, कटरहेड समुद्राच्या तळावर एका नांगरातून दुसऱ्या नांगरावर फिरतात.
जर हवामानाची परिस्थिती यापुढे स्पड कमी ठेवू देत नसेल आणि अशा प्रकारे ड्रेजिंग पुढे चालू ठेवता येत नसेल, तर स्पड वाढवला जातो आणि जहाज योग्य ठिकाणी ठेवण्यासाठी तिसरा अँकर - तथाकथित स्टॉर्म-अँकर - खाली केला जातो. .